俗語說“要想富，先修路”，在長三角地區得到印證：古時的京杭大運河孕育繁華市鎮，近代以來良港樞紐打下產業基礎，如今軌道上的城市群、世界級的機場群和港口群為高質量發展提供支持。交通是中國式現代化的開路先鋒，長三角一體化上升為國家戰略5年多來，交通一體化一直是“先手棋”。

新的一天，又一列G7578次列車從安徽六安出發，途經江蘇蘇州、上海、浙江杭州等城市，最終抵達位于浙江省最南端的蒼南縣。

G7578次列車長曹立斐介紹，列車穿越長三角三省一市，開行9年多來，已累計運行300多萬公里，運送旅客400多萬人次。

安徽六安農產品經銷商汪康是G7578次列車“常旅客”，他經常往返于六安和上海之間。汪康說，高鐵的便捷已經給公司很多產業，還有一些工作帶來很多方便。

截至2023年底，長三角高速鐵路里程超7000公里，陸域所有地級市都有動車通達。

江蘇省規劃設計集團技術中心總規劃師徐海賢介紹，軌道上的“長三角”加速飛馳，通過快速便捷的交通系統支撐城市網絡要素的流動，從而促進整個長三角區域空間格局的優化和資源的配置更加合理化。

今年以來，長三角鐵路的日均客流超過了200萬人次，相當于一座城市在常態化“流動”。

這是在滁州市拍攝的滁寧城際鐵路列車（2023年6月28日攝，無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝

交通的發展帶來區域協調發展的機遇。

橫跨滁河的汊河大橋，連接起安徽滁州市來安縣汊河鎮與江蘇南京市頂山街道。兩地合作共建“頂山-汊河”省際毗鄰地區新型功能區，以創新性的體制機制“一盤棋”促進產業協同、交通互聯、設施互通、服務共享、人才互認。

近年來，汊河鎮依托跨界一體化發展契機，成為承接南京產業轉移的前沿陣地。目前已逐漸形成軌道交通裝備產業集群，為南京整車企業配套。

隨著兩地跨省通辦服務等多項工作實現互相協同，“跨界”生活也越來越便利。

國網來安縣供電公司建陽（毗鄰區）供電服務中心主任黃文豪表示，通過共同推進跨省用電業務協同，深化數據共享應用，屬地窗口直接受理異地業務，實現了企業和市民享受皖蘇供電窗口同質同效服務。

這是連接來安縣汊河鎮和南京市江北新區的汊河大橋（2023年3月2日攝，無人機照片）。新華社發（孫駿 攝）

2023年6月，全國首條跨省城際鐵路——滁寧城際鐵路滁州段已經建成通車。目前，正在編制謀劃的寧滁一體化協同發展交通重點項目有近30個。

南京大學長江三角洲經濟社會發展研究中心研究員、教授姜寧表示，長三角一體化的具體的推進工作里面有很多內容，交通基礎設施的一體化，對于長三角經濟社會活動的進一步地相互融合，起到了很大的推動作用。為經濟活動，特別是為企業活動奠定了良好的基礎。

2023年3月1日，工作人員在“頂山—汊河”跨界一體化發展示范區的一家太陽能電池片企業生產線上忙碌。新華社記者 劉軍喜 攝

一架大飛機有上百萬個零部件。一個跨地域的民用航空產業鏈聯盟沿著長三角G60科創走廊逐步發展壯大。

長三角G60科創走廊產業組組長戴志明表示，包括G60科創走廊在內，現在已經形成了比較好的產業協同體系，能夠通過跨區域產業協同這種機制，把大家串聯起來，激發出來，把大家的能力展示出來。

這是位于上海市松江區的長三角G60科創走廊規劃展示館外景（2020年11月18日攝）。新華社發

長三角G60科創走廊，依托G60高速和滬蘇湖高鐵等交通大動脈，串聯起上海松江，江蘇蘇州，浙江嘉興、杭州、金華、湖州和安徽宣城、蕪湖、合肥九地，密集布局了一批先進制造業和戰略性新興產業集群，推動“中國制造”走向“中國智造”。

長三角G60科創走廊創新研究中心黨組書記、主任賈占鋒表示，科創的要素在九城市之間自由流動，按市場化要素配置，九城市共商、共建、共享、共贏。

大江奔騰，東流入海。勇立潮頭的長三角，正在新征程上譜寫區域協調發展的新篇章。

江蘇揚州中國大運河博物館和古運河相映成趣（2023年6月14日攝，無人機照片）。新華社記者 季春鵬 攝